Broby Spår rustar Roslagsbanan för snabbare vagnar

Eldröd termit lyser mot grå järnvägsmakadam och frodigt gröna barrträd. Vi befinner oss på järnvägsspåret på Roslagsbanans linje mot Kårsta, närmare bestämt mellan Lindholmen och Vallentuna. Den lantliga miljön får avståndet till Stockholm att verka längre än de dryga tre mil det faktiskt rör sig om. Broby Spårs svetsarteam: Rasmus Hammarberg och Kim Bergman, svetsar ihop räls med hjälp av termit. Metoden bygger på en kemisk reaktion där en form byggs runt rälsändarna som sedan fogas samman med hjälp av flytande stål. Termiten, en blandning av aluminium och olika metalloxider, når efter antändning en temperatur på över 2000 grader.

– Bara man är noggrann vid hanteringen går det bra. Jag har aldrig bränt mig, säger Rasmus Hammarberg.

Ungefär åtta stycken par rälsändar hinner de svetsa ihop på en dag. Deras arbete är en del av Broby Spårs omfattande projekt med att rusta upp den sju kilometer långa sträckan mellan Vallentuna och Lindholmen. Inom några år ska Roslagsbanan få en ny generation vagnar som går snabbare, upp till 100 kilometer i timmen jämfört med dagens 80, och kräver mer robusta spår.

Broby Spår förstärker banvallar och räls och förbättrar säkerheten genom att bygga om plankorsningarna på sträckan. Stationerna i Ormsta och Lindholmen får nya plattformar och här i Vedalund byggs en ny mötesstation och en ny infart till Vallentunadepån. De nya vagnarna behöver också högre prestanda vad gäller eltillförsel varför Broby Spår även drar över 100 000 meter ny signal- och elkabel.

Broby Spårs projektingenjör Anna Olsson skjutsar oss ett par kilometer norrut till Lindholmens station. I närheten av det vackra stationshuset sitter Broby Spårs entreprenadchef Arto Linna i en blå byggbod och går igenom ekonomifrågor med projektekonomen Magnus Ojala.

Arto har varit med tillräckligt länge för att veta hur nära det var att Roslagsbanan blev nedlagd på 1970-talet då många politiker och tjänstemän på SL ansåg att bil och buss var framtiden. Men en folkomröstning i frågan visade att kommuninvånarna ville ha kvar sin bana. Sedan 1980-talet har Roslagsbanan varit föremål för upprepade upprustningar. Banan har bland annat fått nya broar, tunnlar, dubbelspår och vagnar.

För några år sedan fattades dessutom beslutet att i framtiden förlänga Roslagsbanan till T-centralen via Odenplan. Beslutet att behålla och utveckla Roslagsbanan har haft stor påverkan på Arto Linnas yrkesliv. Under tidigt 1990-tal började han i järnvägsbranschen, 2001 var han med och grundade Broby Spår, och många av projekten genom åren har gällt just Roslagsbanan.

– Jo, jag har lärt känna banan väldigt väl. Det är en charmig och unik bana, den enda smalspåriga järnvägen med persontrafik som fortfarande är igång i hela landet. För Broby Spår har projekten med Roslagsbanan och SL:s övriga banor gjort att vi kunnat fokusera vår verksamhet till Stockholmsområdet. Det har varit väldigt bra både för oss och våra uppdragsgivare som haft tillgång till en entreprenör som känner till anläggningarna, säger Arto.

Kontraktet på arbetena mellan Vallentuna och Lindholmen är värt 87 miljoner kronor. Med tilläggsarbeten hamnar summan på en bit över 100.

– Det är en bra nivå. Det är där våra projekt ska ligga. Själva jobbet är vi trygga med att vi klarar av att utföra med hög kvalitet. Utmaningen den här gången har framför allt varit Corona. Att det varit så svårt att få hit material när stora delar av världen stängde ned, säger Arto.

En annan och mer långsiktig utmaning är av internt slag. Broby Spår är inne i en generationsväxling vad gäller medarbetarna.

– Jo, vi är ju några stycken som varit med ett tag, säger Arto med ett leende.

– Men vi har fått in många duktiga ungdomar och sen är det så att vi äldre fortfarande tycker att det är väldigt roligt att jobba. Vi har flera medarbetare som trivs så bra att de gärna fortsätter efter pensionen. Min känsla är att vi just nu har en väldigt bra mix av rutin och ungdom, säger Arto.

Kombinationen av äldre trygghet och ungdomlig entusiasm är tydlig ute på spåret vid Vedalund. Brobyveteranen Vincent Clintsol jobbar med att höja rälsen och dosera kurvan rätt, sida vid sida med det unga svetsarteamet Rasmus och Kim från Sveg. Rasmus har tagit en paus i arbetet och blickar bort mot sin storebror Douglas, även han anställd av Broby Spår, som står med en joystick i handen och styr en maskin som packar makadam.

–  Det är roligt att jobba med storebrorsan. Jag vet precis hur han och Kim tänker så det är sällan vi egentligen behöver prata så mycket om jobbet. Och undrar man nåt så finns det alltid folk med mycket erfarenhet att fråga, säger Rasmus.

Under projekttiden bor Rasmus, storebror Douglas och barndomsvännen och numera jobbarkompisen Kim, tillsammans i en husvagn. Måndag till torsdag kör de långa arbetspass för att sedan kunna ta långhelg hemma i Sveg. Entreprenadchefen Arto Linna nickar uppskattande när vi pratar om det unga gänget från Härjedalen och deras husvagn.

 

– Det är en gammal tradition som håller i sig att järnvägare gillar speciella villkor och förutsättningar, säger Arto.

Roslagsbanan rustas upp och byggs ut. Tvärbanan likaså. Och i framtiden kanske nya höghastighetståg kräver upprustning av hela järnvägsnätet. Med tanke på kommande satsningar på infrastruktur, både i Stockholm och övriga landet, tror Arto på en ljus framtid både för själva företaget och de unga medarbetarna.

– Det är en boom vad det gäller spårbunden trafik just nu. Det som känns väldigt bra är att Broby Spår har precis den kompetens och erfarenhet som krävs för att vara en viktig spelare framöver.